| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| XJ 12 5.3 HE | Benzina | Da 268 a 269 | Dal 1981 al 1994 | 0 | Consultare |
| XJ 12 5.3 HE | Benzina | 295 | Dal 1981 al 1992 | 7P....H | Consultare |
| XJ 12 5.3 HE | Benzina | 295 | Dal 1981 al 1992 | 7P... | Consultare |
| XJ 12 6.0 | Benzina | Da 306 a 318 | Dal 1993 al 1994 | 8C | Consultare |
| XJ 12 6.0 | Benzina | 311 | Dal 1994 al 1999 | 8D | Consultare |
| XJ 220 3.5 V6 | Benzina | 507 | Dal 1992 al 1996 | BITURBO | Consultare |
| XJ 220 3.5 V6 | Benzina | 549 | Dal 1992 al 1996 | 6A | Consultare |
| XJ 6 2.5 32V | Benzina | 200 | Dal 2003 al 2005 | AJ-V6 | Consultare |
| XJ 6 2.7 24V | Diesel | 207 | Dal 2005 al 2009 | 0 | Consultare |
| XJ 6 2.8 | Benzina | 137 | Dal 1968 al 1974 | 0 | Consultare |
| XJ 6 2.9 | Benzina | 150 | Dal 1986 al 1988 | AJ6 | Consultare |
| XJ 6 2.9 | Benzina | 167 | Dal 1986 al 1990 | AJ 6 | Consultare |
| XJ 6 3.0 24V | Benzina | 238 | Dal 2003 al 2009 | AJ-V6 | Consultare |
| XJ 6 3.2 | Benzina | Da 211 a 219 | Dal 1994 al 1998 | 9 JPGRB | Consultare |
| XJ 6 3.2 24V | Benzina | Da 199 a 203 | Dal 1990 al 1994 | 9BPMNA | Consultare |
| XJ 6 3.2 24V | Benzina | 211 | Dal 1994 al 1998 | 9 JPGRB | Consultare |
| XJ 6 3.4 | Benzina | 163 | Dal 1975 al 1986 | 0 | Consultare |
| XJ 6 3.6 | Benzina | 185 | Dal 1986 al 1989 | AJ6.4 | Consultare |
| XJ 6 3.6 | Benzina | 203 | Dal 1986 al 1997 | AJ6 | Consultare |
| XJ 6 3.6 | Benzina | 224 | Dal 1986 al 1996 | AJ6 | Consultare |
La funzione degli iniettori JAGUAR XJ è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.