Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per PORSCHE 911

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
911	Benzina	150	Dal 1973 al 1974	911.92/97	Consultare
911	Benzina	165	Dal 1975 al 1977	911.81/86	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	207	Dal 1983 al 1986	930.21	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	218	Dal 1986 al 1989	930.25	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	231	Dal 1983 al 1989	930.20	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	231	Dal 1984 al 1988	930.26	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	207	Dal 1983 al 1986	930,21	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	218	Dal 1986 al 1989	930,25	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	231	Dal 1983 al 1989	930	Consultare
911 3.2 CARRERA	Benzina	231	Dal 1984 al 1988	930,26	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	265	Dal 1977 al 1978	930.61	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	265	Dal 1977 al 1980	930.63/64/65	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	286	Dal 1985 al 1989	930.68	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	301	Dal 1977 al 1982	930.60	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	301	Dal 1982 al 1988	930.66	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	320	Dal 1990 al 1992	30.69	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	265	Dal 1977 al 1978	930,61	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	286	Dal 1985 al 1989	930,68	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	300	Dal 1977 al 1982	931	Consultare
911 3.3 TURBO	Benzina	300	Dal 1982 al 1988	930,66	Consultare

La funzione degli iniettori PORSCHE 911 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.