| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| SILVER DAWN | Benzina | 248 | Dal 1997 al 1998 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SERAPH | Benzina | 326 | Dal 1998 al 2002 | V12 | Consultare |
| SILVER SPIRIT | Benzina | 220 | Dal 1987 al 1989 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPIRIT | Benzina | 220 | Dal 1989 al 1993 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPIRIT | Benzina | 239 | Dal 1986 al 1989 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPIRIT | Benzina | 239 | Dal 1989 al 1993 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPIRIT | Benzina | 245 | Dal 1980 al 1986 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPIRIT | Benzina | 250 | Dal 1994 al 1998 | L 410 MN 1T | Consultare |
| SILVER SPIRIT | Benzina | 264 | Dal 1980 al 1993 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPUR | Benzina | 220 | Dal 1987 al 1989 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPUR | Benzina | 220 | Dal 1989 al 1993 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPUR | Benzina | 239 | Dal 1986 al 1990 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPUR | Benzina | 245 | Dal 1980 al 1986 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPUR | Benzina | 248 | Dal 1993 al 1998 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPUR | Benzina | 264 | Dal 1980 al 1993 | OHV V8 | Consultare |
| SILVER SPUR TURBO | Benzina | 305 | Dal 1997 al 1998 | OHV V8 | Consultare |
La funzione degli iniettori ROLLS-ROYCE SILVER è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.