| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| 709 E TURBO LP | Diesel | 90 | Dal 2002 al 2006 | 497X128 TC CMVR 2000 | Consultare |
| 709 LP | Diesel | 90 | Dal 1995 al 2001 | 497X128 EURO TC | Consultare |
| 709 LP | Diesel | 90 | Dal 2005 al 2009 | 497 TCIC | Consultare |
| 709 LP | Diesel | 125 | Dal 2005 al 2006 | 497 TCIC BS3 | Consultare |
| 709 LPT | Diesel | 92 | Dal 2005 al 2009 | 497 D 4 | Consultare |
| 709 LPT | Diesel | 92 | Dal 2005 al 2009 | 497 TCIC | Consultare |
| 709 LPT | Diesel | 90 | Dal 1994 al 2000 | 497X128 EURO TC | Consultare |
| 709 LPT | Diesel | 90 | Dal 2000 al 2006 | 497X128 TC CMVR 2000 | Consultare |
| 709 LPT | Diesel | 90 | Dal 2001 al 2006 | 497X128 TC BS2 | Consultare |
| 709 LPT | Diesel | 125 | Dal 2005 al 2006 | 497 TCIC BS3 | Consultare |
| 709 SFC | Diesel | 90 | Dal 1997 al 2000 | 497X128 EURO TC | Consultare |
| 709 SFC | Diesel | 90 | Dal 2000 al 2006 | 497X128 TC CMVR 2000 | Consultare |
| 709 SFC | Diesel | 125 | Dal 2005 al 2006 | 497 TCIC BS3 | Consultare |
| 709 TURBO SFC | Diesel | 90 | Dal 2001 al 2006 | 497X128 TC BS2 | Consultare |
La funzione degli iniettori TATA 709 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.