| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| 900 | Benzina | Da 99 a 101 | Dal 1983 al 1990 | B 201 C | Consultare |
| 900 | Benzina | 107 | Dal 1978 al 1983 | BT 20 | Consultare |
| 900 | Benzina | 107 | Dal 1983 al 1984 | B 201 T | Consultare |
| 900 I | Benzina | 110 | Dal 1978 al 1980 | BI 20 KAT. | Consultare |
| 900 I | Benzina | 110 | Dal 1980 al 1983 | BI 20 KAT. | Consultare |
| 900 I | Benzina | 110 | Dal 1983 al 1990 | B 201 I KAT. | Consultare |
| 900 I | Benzina | 110 | Dal 1985 al 1991 | B 201 I KAT. | Consultare |
| 900 I | Benzina | Da 116 a 118 | Dal 1978 al 1983 | BI 20 | Consultare |
| 900 I | Benzina | Da 116 a 118 | Dal 1983 al 1990 | B 201 I | Consultare |
| 900 I 16 | Benzina | Da 125 a 126 | Dal 1985 al 1992 | B 202 I KAT. | Consultare |
| 900 I 16 | Benzina | Da 125 a 133 | Dal 1988 al 1993 | B 202 I | Consultare |
| 900 I 16 | Benzina | Da 125 a 133 | Dal 1989 al 1992 | B 202 I KAT. | Consultare |
| 900 I 16 | Benzina | Da 136 a 140 | Dal 1990 al 1993 | B 212 I KAT. | Consultare |
| 900 I 16 CABRIO | Benzina | Da 125 a 135 | Dal 1989 al 1993 | B 202 I KAT. | Consultare |
| 900 I 16 CABRIO | Benzina | 140 | Dal 1991 al 1993 | B 212 I KAT. | Consultare |
| 900 II 2.0 I | Benzina | 133 | Dal 1993 al 1998 | B 206 I KAT. | Consultare |
| 900 II 2.0 I TURBO | Benzina | 185 | Dal 1993 al 1998 | B 204 L KAT. | Consultare |
| 900 II 2.3 I | Benzina | 150 | Dal 1993 al 1998 | B 234 I KAT. | Consultare |
| 900 II 2.5 I | Benzina | 170 | Dal 1993 al 1998 | B 258 I | Consultare |
| 900 II CABRIO 2.0 I | Benzina | 133 | Dal 1994 al 1998 | B 206 I KAT. | Consultare |
La testata dei cilindri SAAB 900 è posizionata nella parte superiore del motore, sopra ad ogni cilindro, e la sua funzione è quella di garantire una perfetta chiusura delle camere di combustione.
Su di essa sono inoltre montati numerosi elementi, come le valvole di aspirazione e di scarico e i collettori, che terminano con delle flange per il fissaggio degli organi meccanici successivi.
La testata presenta al suo interno dei fori per la lubrificazione delle valvole per mezzo dell’olio motore e, nei motori dotati di raffreddamento a liquido, dei canali per la circolazione del refrigerante. Le testate dei motori alimentati a benzina sono dotate di fori filettati per l’inserimento delle candele di accensione, mentre nei motori diesel questi fori fungono da sede per gli iniettori del carburante.
Nel corso degli anni, le caratteristiche delle testate sono state via via modificate, per raggiungere prestazioni e livelli di efficienza sempre maggiori.