| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| SWIFT 1.0 | Benzina | 0 | Dal 1989 al 1994 | G10 | Consultare |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Benzina | 53 | Dal 1989 al 1995 | G10 | Consultare |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Benzina | 54 | Dal 1989 al 1995 | G10 | Consultare |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Benzina | 50 | Dal 1984 al 1989 | G10 | Consultare |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Benzina | 50 | Dal 1985 al 1988 | G10 | Consultare |
| SWIFT 1.0 HATCHBACK | Benzina | 50 | Dal 1986 al 1989 | G10 | Consultare |
| SWIFT 1.0 TURBO HATCBACK | Benzina | 71 | Dal 1985 al 1989 | 0 | Consultare |
| SWIFT 1.0 TURBO HATCHBACK | Benzina | 71 | Dal 1985 al 1989 | 0 | Consultare |
| SWIFT 1.0I 6V | Benzina | 67 | 2002 | JL472Q1 | Consultare |
| SWIFT 1.0I HATCHBACK | Benzina | 53 | Dal 1989 al 1995 | G10 | Consultare |
| SWIFT 1.0I HATCHBACK | Benzina | 56 | Dal 1989 al 1991 | G10A | Consultare |
| SWIFT 1.0I HATCHBACK | Benzina | 53 | Dal 1996 al 2006 | G10A | Consultare |
| SWIFT 1.0I SEDAN | Benzina | 53 | Dal 1996 al 2006 | G10A | Consultare |
| SWIFT 1.2I | Benzina | 90 | Dal 2007 al 2009 | K12B | Consultare |
| SWIFT 1.3 16V GTI HATCHBACK | Benzina | 101 | Dal 1989 al 1995 | G13B | Consultare |
| SWIFT 1.3 4WD HATCHBACK | Benzina | 91 | Dal 2004 al 2009 | M13A | Consultare |
| SWIFT 1.3 CABRIO | Benzina | 67 | Dal 1996 al 2006 | G13B | Consultare |
| SWIFT 1.3 DDIS DIESEL TURBO HATCHBA | Diesel | 69 | Dal 2005 al 2009 | Z13DT | Consultare |
| SWIFT 1.3 HATCHBACK | Benzina | 67 | Dal 1989 al 1991 | G13B | Consultare |
| SWIFT 1.3 HATCHBACK | Benzina | 64 | Dal 1986 al 1989 | G13BA | Consultare |
La testata dei cilindri SUZUKI SWIFT è posizionata nella parte superiore del motore, sopra ad ogni cilindro, e la sua funzione è quella di garantire una perfetta chiusura delle camere di combustione.
Su di essa sono inoltre montati numerosi elementi, come le valvole di aspirazione e di scarico e i collettori, che terminano con delle flange per il fissaggio degli organi meccanici successivi.
La testata presenta al suo interno dei fori per la lubrificazione delle valvole per mezzo dell’olio motore e, nei motori dotati di raffreddamento a liquido, dei canali per la circolazione del refrigerante. Le testate dei motori alimentati a benzina sono dotate di fori filettati per l’inserimento delle candele di accensione, mentre nei motori diesel questi fori fungono da sede per gli iniettori del carburante.
Nel corso degli anni, le caratteristiche delle testate sono state via via modificate, per raggiungere prestazioni e livelli di efficienza sempre maggiori.