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1 TONNER
350-Z
AD
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SUNNY
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TERRANO
TIIDA
TITAN
TRADE
UD
URVAN
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X-TRAIL
XTERRA
Selezionare il carburante
Diesel
Gasolina
Selezionare l'anno
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Selezionare potenza
0
52
53
54
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
90
91
92
93
94
95
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
112
125
132
141
143
152
173
Selezionare cilindrata
1.0
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.3
2.4
2.6
2.7
2.8
Selezionare la versione
DATSUN 1.6 I.E. COUPE
DATSUN 1000
DATSUN 1200 COUPE
DATSUN 1200 SEDAN
DATSUN 1200 VAN
DATSUN 120Y COUPE
DATSUN 120Y SEDAN
DATSUN 120Y VAN
DATSUN 180B HARDTOP
DATSUN 200 C
DATSUN 200C
DATSUN 220 C SEDAN
DATSUN 240 Z
DATSUN 240Z
DATSUN 260 C COUPE
DATSUN 260 C SEDAN
DATSUN 260 C WAGON
DATSUN 260 Z
DATSUN 260Z
DATSUN 280 C
DATSUN 280 C COUPE
DATSUN 280 C WAGON
DATSUN 280C
DATSUN 280CI
DATSUN 280I C
DATSUN BLUEBIRD 1300 SEDAN
DATSUN BLUEBIRD 1400 SEDAN
DATSUN BLUEBIRD 1600
DATSUN BLUEBIRD 1600 WAGON
DATSUN BLUEBIRD 160B SEDAN
DATSUN BLUEBIRD 160B WAGON
DATSUN BLUEBIRD 180B
DATSUN BLUEBIRD 180B HARDTOP
DATSUN BLUEBIRD 180B SEDAN
DATSUN BLUEBIRD 180B WAGON
DATSUN PICK-UP 1.3
DATSUN PICK-UP 1.5
DATSUN PICKUP 1.3
DATSUN PICKUP 1.5
DATSUN PICKUP 2.2 DIESEL
DATSUN SKYLINE 240K HARDTOP
DATSUN SKYLINE 240K SEDAN
DATSUN STANZA 1.6
DATSUN STANZA 160 J COUPE
DATSUN SUNNY 120Y
DATSUN SUNNY 120Y COUPE
DATSUN SUNNY 120Y VAN
DATSUN SUNNY 140Y WAGON
DATSUN SUNNY 150Y WAGON
DATSUN SUNNY PICK UP
DATSUN SUNNY PICKUP 1.2
DATSUN TRUCK 1.6
DATSUN TRUCK 2.0
DATSUN TRUCK 2.0 4WD
DATSUN TRUCK 2.0I
DATSUN TRUCK 2.3 DIESEL
DATSUN TRUCK 2.3 DIESEL 4WD
DATSUN TRUCK 2.7 DIESEL
DATSUN TRUCK 2.7 DIESEL 4WD
DATSUN TRUCK 2.7 DIESEL TURBO 4WD
DATSUN VAN 1.3
DATSUN VAN 1.5
Selezionare il tipo di motore
A10
A12
A14
A15
J13
J15
KA20DE
L13
L14
L16
L18
L18T
L20
L24
L26
L28
L28E
NA16S
NA20S
SD22
TD23
TD27
TD27T
Z16S
Z20S
Versione
Carburante
Cv
Anno di fab.
Motore
Informazioni
DATSUN 1.6 I.E. COUPE
Benzina
Da 87 a 88
Dal 1978 al 1982
L16
Consultare
DATSUN 1000
Benzina
63
Dal 1967 al 1970
A10
Consultare
DATSUN 1200 COUPE
Benzina
Da 52 a 54
Dal 1971 al 1977
A12
Consultare
DATSUN 1200 SEDAN
Benzina
Da 52 a 54
Dal 1971 al 1977
A12
Consultare
DATSUN 1200 VAN
Benzina
Da 52 a 54
Dal 1972 al 1977
A12
Consultare
DATSUN 120Y COUPE
Benzina
Da 52 a 54
Dal 1973 al 1978
A12
Consultare
DATSUN 120Y SEDAN
Benzina
Da 52 a 54
Dal 1973 al 1978
A12
Consultare
DATSUN 120Y VAN
Benzina
Da 52 a 54
Dal 1973 al 1978
A12
Consultare
DATSUN 180B HARDTOP
Benzina
106
Dal 1971 al 1977
L18
Consultare
DATSUN 200 C
Benzina
95
Dal 1975 al 1981
L20
Consultare
DATSUN 200C
Benzina
95
Dal 1975 al 1981
L20
Consultare
DATSUN 220 C SEDAN
Diesel
0
Dal 1975 al 1981
SD22
Consultare
DATSUN 240 Z
Benzina
152
Dal 1969 al 1973
L24
Consultare
DATSUN 240Z
Benzina
152
Dal 1969 al 1973
L24
Consultare
DATSUN 260 C COUPE
Benzina
0
Dal 1975 al 1977
L26
Consultare
DATSUN 260 C SEDAN
Benzina
0
Dal 1975 al 1977
L26
Consultare
DATSUN 260 C WAGON
Benzina
0
Dal 1975 al 1977
L26
Consultare
DATSUN 260 Z
Benzina
141
Dal 1973 al 1978
L26
Consultare
DATSUN 260Z
Benzina
141
Dal 1973 al 1978
L26
Consultare
DATSUN 280 C
Benzina
173
Dal 1977 al 1979
L28
Consultare
La funzione degli iniettori NISSAN DATSUN è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.