| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| FIREBIRD 2.5I COUPE | Benzina | Da 88 a 92 | Dal 1982 al 1986 | LQ8 | Consultare |
| FIREBIRD 2.8I COUPE | Benzina | 135 | Dal 1985 al 1989 | LB8 | Consultare |
| FIREBIRD 3.1I CONVERTIBLE | Benzina | 140 | Dal 1990 al 1992 | LHO | Consultare |
| FIREBIRD 3.1I COUPE | Benzina | 140 | Dal 1989 al 1992 | LHO | Consultare |
| FIREBIRD 3.1I COUPE | Benzina | 140 | Dal 1989 al 1992 | T MPI | Consultare |
| FIREBIRD 3.2I TRANS AM COUPE | Benzina | 141 | Dal 1991 al 1993 | LHU | Consultare |
| FIREBIRD 3.4I CABRIO | Benzina | 162 | Dal 1993 al 2000 | S MPI | Consultare |
| FIREBIRD 3.4I CONVERTIBLE | Benzina | 148 | Dal 1994 al 1995 | L32 | Consultare |
| FIREBIRD 3.4I COUPE | Benzina | 148 | Dal 1992 al 1995 | L32 | Consultare |
| FIREBIRD 3.4I COUPE | Benzina | 162 | Dal 1992 al 2000 | S MPI | Consultare |
| FIREBIRD 3.8I CABRIO | Benzina | 196 | Dal 1994 al 2006 | K SFI | Consultare |
| FIREBIRD 3.8I CONVERTIBLE | Benzina | 194 | Dal 1994 al 2002 | L36 | Consultare |
| FIREBIRD 3.8I COUPE | Benzina | 194 | Dal 1994 al 2002 | L36 | Consultare |
| FIREBIRD 3.8I COUPE | Benzina | 196 | Dal 1994 al 2006 | K SFI | Consultare |
| FIREBIRD 3.8I V6 TRANS AM COUPE | Benzina | 254 | 1989 | LC2 | Consultare |
| FIREBIRD 5.0I COUPE | Benzina | Da 165 a 174 | Dal 1982 al 1983 | LU5 | Consultare |
| FIREBIRD 5.0I COUPE | Benzina | 170 | Dal 1987 al 1992 | LO3 | Consultare |
| FIREBIRD 5.0I COUPE | Benzina | 190 | Dal 1987 al 1992 | LB9 | Consultare |
| FIREBIRD 5.0I COUPE | Benzina | 173 | Dal 1987 al 1992 | E TBI | Consultare |
| FIREBIRD 5.0I FORMULA COUPE | Benzina | 170 | Dal 1985 al 1987 | LG4 | Consultare |
Nei veicoli, PONTIAC FIREBIRD il motore è l’organo che genera la potenza necessaria a muovere il veicolo.
Vi sono vari tipi di motore, a due o a quattro tempi, alimentati rispettivamente a benzina o a miscela, noti come motori a combustione.
Il funzionamento del motore è basato sull’espansione di una miscela di combustibile e di aria all’interno della camera di scoppio, incendiata per mezzo di una scintilla.
El motor diesel lo invento Rudolf en 1892, actualmente los motores diesel son una opción económica si tenemos en cuenta que su consumo es menor y tienen un mayor rendimiento.
Il motore Diesel, definito motore a scoppio, è stato inventato nel 1892 da Rudolf Diesel. I motori Diesel sono divenuti oggi una scelta economica, grazie alla riduzione dei consumi ed all’aumento delle prestazioni ottenuti dopo anni di affinazione nelle tecniche di funzionamento degli stessi.
I motori rigenerati sono una grande opzione perché sono molto più economici rispetto ai nuovi e hanno i certificati di qualità e garanzia.
Lo scopo della rigenerazione è di riportare i motori al proprio stato iniziale, equivalente ad un motore nuovo, e di dare così al motore una “seconda vita". Per la rigenerazione di motori disponiamo di attrezzature di alta precisione e norme interne che garantiscono il controllo su tutti i componenti e la sostituzione di tutti i pezzi soggetti a usura (come pistoni, bronzine, valvole, guidavalvole, punterie, distribuzione, pompa olio, guarnizioni etc.) con ricambi che devono essere di una qualità uguale o superiore ai pezzi usati dai produttori dei motori di serie.