Pompe iniezione per CHRYSLER New yorker

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
NEW YORKER 2.2I Benzina 98 Dal 1986 al 1987 EDF Consultare
NEW YORKER 2.2I Benzina 98 Dal 1986 al 1987 D Consultare
NEW YORKER 2.2I TURBO Benzina 148 Dal 1985 al 1988 EDS Consultare
NEW YORKER 2.2I TURBO Benzina 148 Dal 1983 al 1988 E TBI Consultare
NEW YORKER 2.5I Benzina 101 Dal 1985 al 1986 K Consultare
NEW YORKER 3.0I Benzina 141 Dal 1987 al 1992 3 TBI Consultare
NEW YORKER 3.0I Benzina 136 Dal 1988 al 1994 0 Consultare
NEW YORKER 3.0I Benzina Da 137 a 143 Dal 1987 al 2009 EFA Consultare
NEW YORKER 3.3 Benzina 150 Dal 1990 al 1993 EGA Consultare
NEW YORKER 3.3I Benzina Da 141 a 147 Dal 1989 al 1993 R MPI Consultare
NEW YORKER 3.5I Benzina 218 Dal 1993 al 1998 EGE MPI Consultare
NEW YORKER 3.5I Benzina 218 1993 EGE Consultare
NEW YORKER 94 3.5I 24V Benzina 218 Dal 1993 al 1999 F MPI Consultare
NEW YORKER 94 3.5I 24V Benzina 211 Dal 1993 al 1999 F MPI Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.3I Benzina 147 Dal 1990 al 2000 0 Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.3I Benzina 150 Dal 1990 al 1993 EGA Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.8I Benzina 152 Dal 1991 al 2000 L MPI Consultare
NEW YORKER FIFTH AVENUE 3.8I Benzina 152 Dal 1990 al 1993 EGH Consultare

La pompa di iniezione CHRYSLER NEW YORKER è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.

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