Turbine per KIA Credos

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
CREDOS I 1.8I 16V Benzina 137 Dal 1995 al 1998 DOHC Consultare
CREDOS I 1.8I 16V Benzina 137 Dal 1995 al 1998 T8D Consultare
CREDOS I 2.0I 16V Benzina 148 Dal 1995 al 1998 DOHC FED Consultare
CREDOS I 2.0I 16V Benzina 148 Dal 1995 al 1998 0 Consultare
CREDOS I 2.0I 8V Benzina 116 Dal 1995 al 1998 SOHC FEE 02 Consultare
CREDOS I 2.0I 8V Benzina 116 Dal 1995 al 1998 0 Consultare
CREDOS II 1.8I 16V Benzina 131 Dal 1998 al 2000 DOHC Consultare
CREDOS II 1.8I 16V Benzina 131 Dal 1998 al 2000 T8D Consultare
CREDOS II 2.0I 16V Benzina 146 Dal 1998 al 2000 DOHC FED Consultare
CREDOS II 2.0I 16V Benzina 145 Dal 1998 al 2000 FE Consultare
CREDOS II 2.0I 8V Benzina 110 Dal 1998 al 2000 SOHC FEE Consultare
CREDOS II 2.0I 8V Benzina 110 Dal 1998 al 2000 0 Consultare

Il turbocompressore KIA CREDOS è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.

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