Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per ISUZU N-SERIES

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
N-100 P 4.3	Diesel	106	Dal 2006 al 2009	4HF1-S	Consultare
N-250 T 2.8 CARRIER	Diesel	91	Dal 1999 al 2006	4JB1-T	Consultare
N-2800 P FN 2.6 PETROL	Benzina	109	Dal 1993 al 1997	4ZE1	Consultare
N-3500 FN	Diesel	84	Dal 1986 al 1998	ADE314N	Consultare
N-3500 FN	Diesel	90	Dal 1996 al 1998	ADE364	Consultare
N-4000	Diesel	95	Dal 1989 al 1998	ADE364C	Consultare
N-4000 FN	Diesel	90	Dal 1989 al 1998	ADE364N	Consultare
N-SERIES	Diesel	92	Dal 2004 al 2009	4JB1	Consultare
N-SERIES	Diesel	131	Dal 1993 al 2002	4KH1	Consultare
N-SERIES 2.2I 4WD	Benzina	116	Dal 1993 al 2002	22LE	Consultare
N-SERIES 2.6I 4WD	Benzina	121	Dal 1993 al 2002	4ZE1	Consultare
N-SERIES 4WD	Diesel	92	Dal 1993 al 2002	4JB1	Consultare
NHR 150 T 2.8 CARRIER	Diesel	91	Dal 2006 al 2009	4JB1-TC	Consultare
NHR 2.5 DIESEL	Diesel	68	Dal 1985 al 1995	4JA1AG	Consultare
NHR 2.8 DIESEL	Diesel	Da 76 a 79	Dal 2002 al 2009	4JB1	Consultare
NHR 55 E 2.8	Diesel	95	Dal 2006 al 2009	4JB1-TC	Consultare
NHR 55E TD 2.8	Diesel	91	Dal 2005 al 2009	4JB1-T	Consultare
NKR 2.8 DIESEL	Diesel	78	Dal 1986 al 1996	4JB1	Consultare
NKR 3.1 DIESEL	Diesel	83	Dal 1996 al 2006	4JG2	Consultare
NKR 3.3 DIESEL	Diesel	88	Dal 1986 al 1996	4BC2	Consultare

La funzione degli iniettori ISUZU N-SERIES è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.