Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per MAZDA 6

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
6 2.3I	Benzina	162	Dal 2004 al 2007	L3	Consultare
6 0.8	Benzina	34	Dal 1968 al 1979	800	Consultare
6 1.8 FASTBACK	Benzina	120	Dal 2002 al 2007	L8	Consultare
6 1.8 MZR	Benzina	120	Dal 2007 al 2009	L8	Consultare
6 1.8 MZR FASTBACK	Benzina	120	Dal 2007 al 2009	L8	Consultare
6 1.8 MZR WAGON	Benzina	120	Dal 2007 al 2009	L813	Consultare
6 1.8 SEDAN	Benzina	120	Dal 2002 al 2007	L8	Consultare
6 1.8 WAGON	Benzina	120	Dal 2002 al 2007	L8	Consultare
6 2.0 Diesel Turbo Fastback	Diesel	121	Dal 2002 al 2006	RF	Consultare
6 2.0 Diesel Turbo Fastback	Diesel	Da 136 a 143	Dal 2002 al 2006	RF	Consultare
6 2.0 Diesel Turbo Sedan	Diesel	121	Dal 2002 al 2006	RF	Consultare
6 2.0 Diesel Turbo Sedan	Diesel	Da 136 a 143	Dal 2002 al 2006	RF	Consultare
6 2.0 Diesel Turbo Wagon	Diesel	121	Dal 2002 al 2006	RF	Consultare
6 2.0 Diesel Turbo Wagon	Diesel	Da 136 a 143	Dal 2002 al 2006	RF	Consultare
6 2.0 FASTBACK	Benzina	Da 141 a 147	Dal 2002 al 2007	LF	Consultare
6 2.0 MZR	Benzina	147	Dal 2007 al 2009	LF	Consultare
6 2.0 MZR FASTBACK	Benzina	147	Dal 2007 al 2009	LF	Consultare
6 2.0 MZR WAGON	Benzina	147	Dal 2007 al 2009	LF	Consultare
6 2.0 MZR-CD	Diesel	140	Dal 2007 al 2009	0	Consultare
6 2.0 MZR-CD FASTBACK	Diesel	140	Dal 2007 al 2009	0	Consultare

La funzione degli iniettori MAZDA 6 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.