Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per HONDA CITY

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
CITY 1.2	Benzina	76	Dal 1986 al 1994	D12A	Consultare
CITY 1.2	Benzina	110	Dal 1986 al 1994	D12A	Consultare
CITY 1.3	Benzina	82	Dal 1988 al 1994	D13C	Consultare
CITY 1.3 L 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2009	D13B4	Consultare
CITY 1.3 L 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2006	0	Consultare
CITY 1.3 L 16V	Benzina	95	Dal 1997 al 2006	0	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	91	Dal 1993 al 1997	G4EA2	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	82	Dal 2006 al 2009	L13A3	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	97	Dal 1996 al 2006	D13B4	Consultare
CITY 1.3I	Benzina	99	Dal 1988 al 1994	D13C	Consultare
CITY 1.3I 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2009	D13B4	Consultare
CITY 1.3I 16V	Benzina	90	Dal 1997 al 2003	0	Consultare
CITY 1.3I 16V	Benzina	95	Dal 1996 al 2006	0	Consultare
CITY 1.3I DSI	Benzina	82	Dal 2003 al 2009	D13B4	Consultare
CITY 1.5I	Benzina	106	Dal 1997 al 2000	D15B9	Consultare
CITY 1.5I 16V	Benzina	101	Dal 1997 al 2003	0	Consultare
CITY 1.5I 16V VTEC	Benzina	106	Dal 2000 al 2003	0	Consultare
CITY 1.5I CVT	Benzina	111	Dal 2003 al 2009	L15A1	Consultare
CITY 1.5I I-DSI	Benzina	90	Dal 2003 al 2006	L15A2	Consultare
CITY 1.5I VTEC	Benzina	112	Dal 2004 al 2006	L15A1	Consultare

La funzione degli iniettori HONDA CITY è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.