Pompe iniezione per FIAT Panda

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
PANDA 1.1 I Benzina 54 Dal 2003 al 2006 187 A 1.000 Consultare
PANDA 1.1 I.E. Benzina 54 Dal 2003 al 2009 187 A 1.000 Consultare
PANDA 1.2 I Benzina 60 Dal 2003 al 2006 188 A 4.000 Consultare
PANDA 1.2 I 4X4 Benzina 60 Dal 2004 al 2006 188 A 4.000 Consultare
PANDA 1.2 I.E. Benzina 60 Dal 2003 al 2009 188 A 4.000 Consultare
PANDA 1.2 I.E. 4X4 Benzina 60 Dal 2004 al 2009 188 A 4.000 Consultare
PANDA 1.2 I.E. NATURAL POWER Benzina Da 52 a 60 Dal 2006 al 2009 188 A 4.000 Consultare
PANDA 1.3 D Diesel 37 Dal 1990 al 1992 156 A 5.000 Consultare
PANDA 1.3 JTD Diesel 71 Dal 2004 al 2009 188 A 9.000 Consultare
PANDA 1.3 JTD Diesel 75 Dal 2006 al 2009 169 A 1.000 Consultare
PANDA 1.3 JTD Diesel 70 Dal 2005 al 2012 188A8000 Consultare
PANDA 1.3 JTD 16V Diesel 71 Dal 2004 al 2006 188 A 9.000 Consultare
PANDA 1.3 JTD 4X4 Diesel 71 Dal 2005 al 2009 188 A 9.000 Consultare
PANDA 1.4 I.E. 16V Benzina 101 Dal 2006 al 2009 169 A 3.000 Consultare
PANDA 1000 Benzina 45 Dal 1990 al 1997 156 A 2.000 Consultare
PANDA 1000 Benzina 45 Dal 1990 al 1997 156 A 2.100 ECOTR. Consultare
PANDA 1000 4X4 Benzina 50 Dal 1990 al 1995 156 A 3.000 Consultare
PANDA 1000 I.E Benzina 45 Dal 1990 al 1997 156 A 2.246 Consultare
PANDA 1000 I.E. Benzina 45 Dal 1995 al 2003 141 C 2.000 Consultare
PANDA 1000 SELECTA Benzina 48 Dal 1990 al 1997 156 A 2.000 Consultare

La pompa di iniezione FIAT PANDA è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.

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