Vendita di testate nuove e rigenerate per MERCEDES CLASE E

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M 111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M 111.942	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M111.942	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M 111.940	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M111.940	Consultare
E 200 CDI	Diesel	116	Dal 1999 al 2002	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 1998 al 1999	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI	Diesel	122	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI T-MODELL	Diesel	136	Dal 2007 al 2009	OM 646.821	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M 111.940	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M111.940	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	75	Dal 1993 al 1995	OM 601.912	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	88	Dal 1997 al 1999	OM 604.917	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	163	Dal 2005 al 2009	271941	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	271956	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M 111.957	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	186	Dal 1997 al 2000	M 111.947	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M 271.941	Consultare

La testata dei cilindri MERCEDES CLASE E è posizionata nella parte superiore del motore, sopra ad ogni cilindro, e la sua funzione è quella di garantire una perfetta chiusura delle camere di combustione.

Su di essa sono inoltre montati numerosi elementi, come le valvole di aspirazione e di scarico e i collettori, che terminano con delle flange per il fissaggio degli organi meccanici successivi.

La testata presenta al suo interno dei fori per la lubrificazione delle valvole per mezzo dell’olio motore e, nei motori dotati di raffreddamento a liquido, dei canali per la circolazione del refrigerante. Le testate dei motori alimentati a benzina sono dotate di fori filettati per l’inserimento delle candele di accensione, mentre nei motori diesel questi fori fungono da sede per gli iniettori del carburante.

Nel corso degli anni, le caratteristiche delle testate sono state via via modificate, per raggiungere prestazioni e livelli di efficienza sempre maggiori.