Vendita di turbine nuovi e rigenerati per MERCEDES CLASE E

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M 111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M 111.942	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M111.942	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M 111.940	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M111.940	Consultare
E 200 CDI	Diesel	116	Dal 1999 al 2002	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 1998 al 1999	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI	Diesel	122	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI T-MODELL	Diesel	136	Dal 2007 al 2009	OM 646.821	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M 111.940	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M111.940	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	75	Dal 1993 al 1995	OM 601.912	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	88	Dal 1997 al 1999	OM 604.917	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	163	Dal 2005 al 2009	271941	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	271956	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M 111.957	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	186	Dal 1997 al 2000	M 111.947	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M 271.941	Consultare

Il turbocompressore MERCEDES CLASE E è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.