Vendita di pompe iniezione nuove e rigenerate per MERCEDES CLASE E

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M 111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M 111.942	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1993 al 1995	M111.940	Consultare
E 200	Benzina	136	Dal 1995 al 2001	M111.942	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M 111.940	Consultare
E 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1993 al 1998	M111.940	Consultare
E 200 CDI	Diesel	116	Dal 1999 al 2002	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 1998 al 1999	OM 611.961	Consultare
E 200 CDI	Diesel	102	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI	Diesel	122	Dal 2002 al 2006	OM 646.951	Consultare
E 200 CDI T-MODELL	Diesel	136	Dal 2007 al 2009	OM 646.821	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M 111.940	Consultare
E 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1993 al 1997	M111.940	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	75	Dal 1993 al 1995	OM 601.912	Consultare
E 200 DIESEL	Diesel	88	Dal 1997 al 1999	OM 604.917	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	163	Dal 2005 al 2009	271941	Consultare
E 200 K 1.8I	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	271956	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M 111.957	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	186	Dal 1997 al 2000	M 111.947	Consultare
E 200 KOMPRESSOR	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M 271.941	Consultare

La pompa di iniezione MERCEDES CLASE E è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.