Vendita di pompe iniezione nuove e rigenerate per MERCEDES CLK

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
CLK 200 CABRIO	Benzina	136	Dal 1998 al 2000	M 111.945	Consultare
CLK 200 CGI KOMPRESS CABRIO	Benzina	170	Dal 2003 al 2006	M 271.942	Consultare
CLK 200 CGI KOMPRESS COUPE	Benzina	170	Dal 2002 al 2006	M 271.942	Consultare
CLK 200 CGI KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	170	Dal 2003 al 2004	M271.942	Consultare
CLK 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1997 al 2000	M111.945	Consultare
CLK 200 COUPE	Benzina	136	Dal 1997 al 2000	M 111.945	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2003 al 2006	M271.940	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	M271.955	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2000 al 2003	M111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	193	Dal 1996 al 2000	M111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2000 al 2003	M 111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	193	Dal 1996 al 2000	M 111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR CABRIO	Benzina	163	Dal 2003 al 2006	M 271.940	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M271.940	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	184	Dal 2006 al 2009	M271.955	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	193	Dal 1997 al 2000	M111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2000 al 2002	M 111.956	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	193	Dal 1997 al 2000	M 111.944	Consultare
CLK 200 KOMPRESSOR COUPE	Benzina	163	Dal 2002 al 2006	M 271.940	Consultare

La pompa di iniezione MERCEDES CLK è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.