| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| S4 2.2 AVANT QUATTRO | Benzina | 230 | Dal 1992 al 1994 | AAN | Consultare |
| S4 2.2 QUATTRO | Benzina | 230 | Dal 1992 al 1994 | AAN | Consultare |
| S4 2.7 AVANT QUATTRO | Benzina | 254 | Dal 2000 al 2001 | APB | Consultare |
| S4 2.7 BITURBO AVANT | Benzina | 265 | Dal 1997 al 2001 | AGB | Consultare |
| S4 2.7 BITURBO AVANT | Benzina | 265 | Dal 2000 al 2001 | AZB | Consultare |
| S4 2.7 BITURBO AVANT QUATTRO | Benzina | 265 | Dal 1997 al 2001 | AGB | Consultare |
| S4 2.7 BITURBO AVANT QUATTRO | Benzina | 265 | Dal 2000 al 2001 | AZB | Consultare |
| S4 2.7 BITURBO QUATTRO | Benzina | 254 | Dal 1997 al 1998 | APB | Consultare |
| S4 2.7 BITURBO QUATTRO | Benzina | 265 | Dal 1997 al 2000 | AGB | Consultare |
| S4 2.7 BITURBO QUATTRO | Benzina | 265 | Dal 2000 al 2001 | AZB | Consultare |
| S4 4.2 AVANT QUATTRO | Benzina | 280 | Dal 1992 al 1994 | ABH | Consultare |
| S4 4.2 AVANT QUATTRO | Benzina | 344 | Dal 2003 al 2004 | BBK | Consultare |
| S4 4.2 AVANT QUATTRO | Benzina | 344 | Dal 2003 al 2004 | BHF | Consultare |
| S4 4.2 CABRIOLET QUA | Benzina | 344 | Dal 2004 al 2006 | BBK | Consultare |
| S4 4.2 CABRIOLET QUA | Benzina | 344 | Dal 2004 al 2006 | BHF | Consultare |
| S4 4.2 CABRIOLET QUATTRO | Benzina | 344 | Dal 2004 al 2005 | BBK | Consultare |
| S4 4.2 CABRIOLET QUATTRO | Benzina | 344 | Dal 2004 al 2006 | BHF | Consultare |
| S4 4.2 QUATTRO | Benzina | 280 | Dal 1992 al 1994 | ABH | Consultare |
| S4 4.2 QUATTRO | Benzina | 344 | Dal 2003 al 2004 | BBK | Consultare |
| S4 4.2 QUATTRO | Benzina | 344 | Dal 2003 al 2004 | BHF | Consultare |
La funzione degli iniettori AUDI S4 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.