Vendita di pompe iniezione nuove e rigenerate per RENAULT ALPINE

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
ALPINE 1100	Benzina	56	Dal 1964 al 1971	688	Consultare
ALPINE 1300	Benzina	82	Dal 1972 al 1978	810	Consultare
ALPINE 2.5I TURBO	Benzina	200	Dal 1985 al 1992	Z7U 730	Consultare
ALPINE 2.9	Benzina	158	Dal 1985 al 1992	Z6W 700	Consultare
ALPINE 2.9	Benzina	158	Dal 1985 al 1992	Z6W 702	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	68	Dal 1973 al 1975	810 05.10	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	95	1976	843 30	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 30.31	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	68	Dal 1973 al 1975	810 05,10	Consultare
ALPINE A 110	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 30,31	Consultare
ALPINE A 110 INJECTI	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 110 INJECTION	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 310 INJECTI	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 310 INJECTION	Benzina	126	Dal 1973 al 1975	844 34	Consultare
ALPINE A 310 V6	Benzina	Da 147 a 150	Dal 1976 al 1985	PRV 112 730	Consultare
ALPINE A610 3.0I TURBO	Benzina	250	Dal 1991 al 1995	Z7X 744 KAT.	Consultare

La pompa di iniezione RENAULT ALPINE è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.