Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per RENAULT CLIO

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
CLIO 1.0I 16V	Benzina	68	Dal 2001 al 2005	D4D 700	Consultare
CLIO 1.0I 16V HI-FLEX	Benzina	Da 76 a 77	Dal 2005 al 2009	D4D	Consultare
CLIO 1.0I 16V HI-POWER	Benzina	76	Dal 2005 al 2006	D4D	Consultare
CLIO 1.0I 8V	Benzina	58	Dal 1999 al 2006	D7D 760	Consultare
CLIO 1.2I 16V	Benzina	75	Dal 2002 al 2006	D4F	Consultare
CLIO 1.5 DCI	Diesel	65	Dal 2003 al 2009	K9K-700	Consultare
CLIO 1.5 DIESEL	Diesel	65	Dal 2002 al 2006	K9KT	Consultare
CLIO 1.6I	Benzina	90	Dal 1996 al 1997	K7M 746	Consultare
CLIO 1.6I	Benzina	73	Dal 1996 al 2009	C2L	Consultare
CLIO 1.6I 16V	Benzina	110	Dal 2000 al 2006	K4M 740	Consultare
CLIO 1.6I 16V HI-FLE	Benzina	Da 110 a 116	Dal 2004 al 2009	0	Consultare
CLIO 1.6I 8V	Benzina	90	Dal 1999 al 2009	0	Consultare
CLIO 1.6I 8V	Benzina	101	Dal 1999 al 2009	K7M-746	Consultare
CLIO 1.9 DIESEL	Diesel	64	Dal 1996 al 2006	F8Q 732	Consultare
CLIO 1.9 DIESEL	Diesel	65	Dal 2000 al 2006	F8Q 676	Consultare
CLIO 1.9 DIESEL	Diesel	65	Dal 1995 al 2000	F8Q-676	Consultare
CLIO I 1.1	Benzina	Da 48 a 49	Dal 1990 al 1996	C1E 700	Consultare
CLIO I 1.2	Benzina	Da 54 a 60	Dal 1990 al 1996	E5F 710	Consultare
CLIO I 1.2	Benzina	Da 54 a 60	Dal 1990 al 1998	E5F 716	Consultare
CLIO I 1.2I	Benzina	54	Dal 1990 al 1996	E7F 706 KAT.	Consultare

La funzione degli iniettori RENAULT CLIO è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.