Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per RENAULT 21

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
21 1.4	Benzina	67	Dal 1988 al 1993	C2J 770.717	Consultare
21 1.4	Benzina	Da 67 a 68	Dal 1988 al 1994	C2L 714.717	Consultare
21 1.4	Benzina	69	Dal 1988 al 1993	C2J 760.717	Consultare
21 1.4	Benzina	67	Dal 1988 al 1993	C2J 770,717	Consultare
21 1.4	Benzina	Da 67 a 68	Dal 1988 al 1994	C2L 714,717	Consultare
21 1.4	Benzina	69	Dal 1988 al 1993	C2J 760,717	Consultare
21 1.7	Benzina	73	Dal 1986 al 1994	F2N 750.712	Consultare
21 1.7	Benzina	Da 75 a 76	Dal 1986 al 1993	F2N 716.712	Consultare
21 1.7	Benzina	87	Dal 1986 al 1994	F2N 752.742	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1986 al 1988	F2N 710.711	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1986 al 1992	F2N 783	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1989 al 1993	F2N 754.720,711	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1990 al 1994	F2N 758.720	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1990 al 1994	F2N 786	Consultare
21 1.7	Benzina	73	Dal 1986 al 1994	F2N 750,712	Consultare
21 1.7	Benzina	Da 75 a 76	Dal 1986 al 1993	F2N 716,712	Consultare
21 1.7	Benzina	87	Dal 1986 al 1994	F2N 752,742	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1986 al 1988	F2N 710,711	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1989 al 1993	F2N 754,720,711	Consultare
21 1.7	Benzina	88	Dal 1990 al 1994	F2N 758,720	Consultare

La funzione degli iniettori RENAULT 21 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.