| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| GALLOPER 2.4I CABRIO | Benzina | Da 112 a 136 | Dal 1990 al 2006 | 4G64 KAT. | Consultare |
| GALLOPER 2.5 DIESEL CABRIO | Diesel | 84 | Dal 1991 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD | Diesel | 88 | Dal 1999 al 2001 | D4BF | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD INTERCOOLER | Diesel | 99 | Dal 1998 al 2001 | D4BH | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD INTERCOOLER | Diesel | Da 99 a 105 | Dal 1990 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD INTERCOOLER CABRIO | Diesel | Da 99 a 105 | Dal 1990 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD LONG | Diesel | 84 | Dal 1991 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD SHORT | Diesel | 84 | Dal 1991 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.6 | Benzina | 120 | Dal 1991 al 2006 | 4G54 | Consultare |
| GALLOPER 2.8 DIESEL | Diesel | 125 | Dal 1994 al 2006 | 4M40 | Consultare |
| GALLOPER 2.8 TD INTERCOOLER | Diesel | 140 | Dal 1993 al 2006 | 4M40 | Consultare |
| GALLOPER 3.0 V6 | Benzina | 141 | Dal 1998 al 2001 | G6AT | Consultare |
| GALLOPER 3.2 DI-D | Diesel | Da 160 a 165 | Dal 2000 al 2006 | 4M41 | Consultare |
| GALLOPER 3.5 V6-24 | Benzina | Da 208 a 209 | Dal 1993 al 2006 | 6G74 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 | Benzina | 150 | Dal 1990 al 2006 | 6G721 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 24V | Benzina | 177 | Dal 1994 al 2006 | 6G728 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 24V CABRIO | Benzina | 181 | Dal 1994 al 2006 | 6G728 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 CABRIO | Benzina | 150 | Dal 1990 al 2006 | 6G721 KAT. | Consultare |
La funzione degli iniettori MITSUBISHI GALLOPER è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.