Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per MITSUBISHI DELICA

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
DELICA 2.4I	Benzina	116	Dal 1989 al 2009	4G64	Consultare
DELICA CARGO 2.0	Benzina	116	Dal 1994 al 1999	4G63	Consultare
DELICA CARGO 2.0 DIESEL TURBO	Diesel	86	Dal 2003 al 2006	RF	Consultare
DELICA CARGO 2.0 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	86	Dal 2003 al 2006	RF	Consultare
DELICA CARGO 2.0I	Benzina	95	Dal 1999 al 2006	FEE	Consultare
DELICA CARGO 2.5 DIESEL	Diesel	88	Dal 1999 al 2003	WL	Consultare
DELICA CARGO 2.5 DIESEL 4WD	Diesel	88	Dal 1999 al 2003	WL	Consultare
DELICA CARGO 2.5 DIESEL TURBO	Diesel	86	Dal 1994 al 1999	4D56	Consultare
DELICA CARGO 2.5 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	86	Dal 1994 al 1999	4D56	Consultare
DELICA D:5 2.4I	Benzina	170	Dal 2007 al 2009	4B12 MIVEC	Consultare
DELICA D:5 2.4I 4WD	Benzina	170	Dal 2007 al 2009	4B12 MIVEC	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.4	Benzina	145	Dal 1994 al 2002	4G64	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.4I 16V	Benzina	146	Dal 1994 al 2002	4G64	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.4I 16V 4WD	Benzina	146	Dal 1994 al 1997	4G64	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.5	Diesel	105	Dal 1994 al 1999	4D56	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.5 16V DIESEL TUR	Diesel	105	Dal 1994 al 1999	4G56	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.8 16V DIESEL TUR	Diesel	125	Dal 1994 al 1999	4M40	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.8 DIESEL TURBO 4	Diesel	125	Dal 1994 al 1999	4M40	Consultare
DELICA SPACEGEAR 2.8 DIESEL TURBO 4	Diesel	140	Dal 1999 al 2004	4M40	Consultare
DELICA SPACEGEAR 3.0	Benzina	185	Dal 1994 al 2006	6G72	Consultare

La funzione degli iniettori MITSUBISHI DELICA è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.