| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| SIGMA | Benzina | 76 | Dal 1980 al 1982 | 4G32 | Consultare |
| SIGMA | Benzina | 87 | Dal 1980 al 1982 | M431, M432 | Consultare |
| SIGMA | Benzina | 158 | Dal 1981 al 1982 | 4G52 TURBO | Consultare |
| SIGMA | Benzina | 99 | Dal 1979 al 1980 | M531-35 | Consultare |
| SIGMA | Benzina | 103 | Dal 1980 al 1982 | M531, M532 | Consultare |
| SIGMA 2.0 | Benzina | 95 | Dal 1984 al 1985 | M432 | Consultare |
| SIGMA 2.0 | Benzina | 95 | Dal 1985 al 1987 | M462T | Consultare |
| SIGMA 2.0I | Benzina | 145 | Dal 1992 al 1995 | 6A12 | Consultare |
| SIGMA 2.0I | Benzina | 125 | Dal 1990 al 1992 | 6G71 | Consultare |
| SIGMA 2.0I 24V | Benzina | 146 | Dal 1992 al 1995 | 6A12 | Consultare |
| SIGMA 2.5I | Benzina | 175 | Dal 1990 al 1995 | 6G73 | Consultare |
| SIGMA 2.5I 24V | Benzina | 175 | Dal 1990 al 1995 | 6G73 | Consultare |
| SIGMA 2.5I 24V 4WD | Benzina | 175 | Dal 1990 al 1995 | 6G73 | Consultare |
| SIGMA 2.5I 4WD | Benzina | 175 | Dal 1990 al 1995 | 6G73 | Consultare |
| SIGMA 2.6 | Benzina | 103 | Dal 1984 al 1985 | M531 | Consultare |
| SIGMA 2.6 | Benzina | 103 | Dal 1984 al 1985 | M532 | Consultare |
| SIGMA 2.6 | Benzina | 113 | Dal 1984 al 1985 | M561 | Consultare |
| SIGMA 2.6 | Benzina | 113 | Dal 1984 al 1985 | M562 | Consultare |
| SIGMA 2.6 | Benzina | 113 | Dal 1985 al 1987 | M562T | Consultare |
| SIGMA 2.6 | Benzina | 113 | Dal 1986 al 1987 | M571 | Consultare |
La funzione degli iniettori MITSUBISHI SIGMA è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.