Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per MITSUBISHI L 200

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
L 200 2.0 2WD	Benzina	88	Dal 1986 al 1995	4G63	Consultare
L 200 2.0 4WD	Benzina	Da 88 a 102	Dal 1986 al 1992	4G63	Consultare
L 200 2.0 4WD	Benzina	88	Dal 1986 al 1994	4G63	Consultare
L 200 2.0I 16V	Benzina	122	Dal 1996 al 2001	4G63 KAT.	Consultare
L 200 2.4I 2WD	Benzina	112	Dal 1990 al 1997	4G64 KAT.	Consultare
L 200 2.4I 4WD	Benzina	112	Dal 1994 al 1997	4G64 KAT.	Consultare
L 200 2.4I 4WD	Benzina	132	Dal 1996 al 2006	4G64 KAT.	Consultare
L 200 2.5 D TURBO	Diesel	87	Dal 1998 al 2006	4D56	Consultare
L 200 2.5 D TURBO GLS	Diesel	121	Dal 2004 al 2009	4D56 VGT	Consultare
L 200 2.5 D TURBO HPE	Diesel	141	Dal 2004 al 2009	4D56 VGT	Consultare
L 200 2.5 DI-D	Diesel	136	Dal 2005 al 2009	4D56	Consultare
L 200 2.5 DI-D	Diesel	167	Dal 2007 al 2009	0	Consultare
L 200 2.5 DIESEL	Diesel	87	Dal 1996 al 2001	4D56	Consultare
L 200 2.5 DIESEL 2WD	Diesel	73	Dal 1986 al 1996	4D56	Consultare
L 200 2.5 DIESEL 2WD	Diesel	Da 75 a 87	Dal 1995 al 2001	4D56	Consultare
L 200 2.5 DIESEL 4WD	Diesel	73	Dal 1987 al 1992	4D56	Consultare
L 200 2.5 DIESEL 4WD	Diesel	87	Dal 1996 al 2001	4D56	Consultare
L 200 2.5 DIESEL TURBO 4WD	Diesel	99	Dal 1992 al 2001	4D56	Consultare
L 200 2.5 DIESEL TURBO INTERCOOLER	Diesel	Da 101 a 116	Dal 1996 al 2006	4D56	Consultare
L 200 2.5 DIESEL TURBO INTERCOOLER	Diesel	Da 99 a 116	Dal 1996 al 2006	4D56	Consultare

La funzione degli iniettori MITSUBISHI L 200 è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.