| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| GALLOPER 2.4I CABRIO | Benzina | Da 112 a 136 | Dal 1990 al 2006 | 4G64 KAT. | Consultare |
| GALLOPER 2.5 DIESEL CABRIO | Diesel | 84 | Dal 1991 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD | Diesel | 88 | Dal 1999 al 2001 | D4BF | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD INTERCOOLER | Diesel | 99 | Dal 1998 al 2001 | D4BH | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD INTERCOOLER | Diesel | Da 99 a 105 | Dal 1990 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD INTERCOOLER CABRIO | Diesel | Da 99 a 105 | Dal 1990 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD LONG | Diesel | 84 | Dal 1991 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.5 TD SHORT | Diesel | 84 | Dal 1991 al 2006 | 4D56 | Consultare |
| GALLOPER 2.6 | Benzina | 120 | Dal 1991 al 2006 | 4G54 | Consultare |
| GALLOPER 2.8 DIESEL | Diesel | 125 | Dal 1994 al 2006 | 4M40 | Consultare |
| GALLOPER 2.8 TD INTERCOOLER | Diesel | 140 | Dal 1993 al 2006 | 4M40 | Consultare |
| GALLOPER 3.0 V6 | Benzina | 141 | Dal 1998 al 2001 | G6AT | Consultare |
| GALLOPER 3.2 DI-D | Diesel | Da 160 a 165 | Dal 2000 al 2006 | 4M41 | Consultare |
| GALLOPER 3.5 V6-24 | Benzina | Da 208 a 209 | Dal 1993 al 2006 | 6G74 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 | Benzina | 150 | Dal 1990 al 2006 | 6G721 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 24V | Benzina | 177 | Dal 1994 al 2006 | 6G728 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 24V CABRIO | Benzina | 181 | Dal 1994 al 2006 | 6G728 KAT. | Consultare |
| GALLOPER V6 3000 CABRIO | Benzina | 150 | Dal 1990 al 2006 | 6G721 KAT. | Consultare |
La pompa di iniezione MITSUBISHI GALLOPER è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.
L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.
La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.
Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.