Pompe iniezione per MITSUBISHI Bravo

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
BRAVO 0.7 Benzina 42 Dal 1991 al 1999 3G83 Consultare
BRAVO 0.7 Benzina 44 Dal 1993 al 1999 4A30 Consultare
BRAVO 0.7 4WD Benzina 42 Dal 1991 al 1999 3G83 Consultare
BRAVO 0.7 4WD Benzina 44 Dal 1993 al 1999 4A30 Consultare
BRAVO 0.7I Benzina 50 Dal 1991 al 1994 3G83 Consultare
BRAVO 0.7I Benzina 52 Dal 1994 al 1999 4A30 Consultare
BRAVO 0.7I 4WD Benzina 50 Dal 1991 al 1994 3G83 Consultare
BRAVO 0.7I 4WD Benzina 52 Dal 1994 al 1999 4A30 Consultare
BRAVO 0.7I TURBO Benzina 64 Dal 1992 al 1999 3G83 Consultare
BRAVO 0.7I TURBO Benzina 64 Dal 1994 al 1999 4A30 Consultare
BRAVO 0.7I TURBO 4WD Benzina 64 Dal 1992 al 1994 3G83 Consultare
BRAVO 0.7I TURBO 4WD Benzina 64 Dal 1994 al 1999 4A30 Consultare

La pompa di iniezione MITSUBISHI BRAVO è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.

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