Vendita di turbine nuovi e rigenerati per RENAULT 19

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
19 1.2	Benzina	54	Dal 1988 al 2001	C1G 730	Consultare
19 1.2I	Benzina	63	Dal 1992 al 2001	E7F 730 KAT.	Consultare
19 1.4	Benzina	58	Dal 1988 al 2001	C1J 742	Consultare
19 1.4	Benzina	58	Dal 1988 al 2001	C2J 772	Consultare
19 1.4	Benzina	68	Dal 1988 al 1992	C2J 776	Consultare
19 1.4	Benzina	Da 79 a 80	Dal 1988 al 2001	E6J 700	Consultare
19 1.4	Benzina	Da 79 a 80	Dal 1988 al 2001	E6J 701	Consultare
19 1.4	Benzina	Da 79 a 80	Dal 1992 al 2001	E6J 706	Consultare
19 1.4I	Benzina	Da 54 a 60	Dal 1988 al 2001	C3J 710 KAT.	Consultare
19 1.4I	Benzina	Da 75 a 80	Dal 1990 al 2001	E7J 700 KAT.	Consultare
19 1.4I	Benzina	Da 75 a 80	Dal 1992 al 2001	E7J 706 KAT.	Consultare
19 1.4I	Benzina	Da 75 a 80	Dal 1992 al 1995	E7J 745 KAT.	Consultare
19 1.4I	Benzina	Da 75 a 80	Dal 1992 al 2001	E7J 745 KAT.	Consultare
19 1.4I	Benzina	Da 75 a 80	Dal 1994 al 2001	E7J 742 KAT.	Consultare
19 1.6	Benzina	83	Dal 1993 al 1998	F3P	Consultare
19 1.6 SEDAN	Benzina	77	Dal 1994 al 2009	C2L-790	Consultare
19 1.6 SEDAN	Benzina	83	Dal 1993 al 2009	F3P	Consultare
19 1.6I	Benzina	83	Dal 1993 al 2000	C3L	Consultare
19 1.6I	Benzina	73	Dal 1993 al 2009	C3L-794	Consultare
19 1.6I SEDAN	Benzina	73	Dal 1993 al 2009	C3L-794	Consultare

Il turbocompressore RENAULT 19 è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.