Turbine per VOLKSWAGEN Sharan

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
SHARAN 1.8 T Benzina 150 Dal 1997 al 2000 AJH Consultare
SHARAN 1.8 T Benzina 150 Dal 2000 al 2006 AWC Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 116 Dal 2005 al 2009 BVK Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 90 Dal 1995 al 1996 1Z Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 90 Dal 1996 al 2000 AHU Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 90 Dal 1999 al 2000 ANU Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 110 Dal 1996 al 2000 AFN Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 110 Dal 1999 al 2000 AVG Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 90 Dal 2000 al 2006 ANU Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 116 Dal 2000 al 2006 AUY Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 131 Dal 2002 al 2006 ASZ Consultare
SHARAN 1.9 TDI Diesel 150 Dal 2005 al 2006 BTB Consultare
SHARAN 1.9 TDI 4 MOTION Diesel 116 Dal 2006 al 2009 BVK Consultare
SHARAN 1.9 TDI 4 MOTION Diesel 116 Dal 2000 al 2006 AUY Consultare
SHARAN 2.0 Benzina 116 Dal 1995 al 2000 ADY Consultare
SHARAN 2.0 Benzina 116 Dal 2000 al 2006 ATM Consultare
SHARAN 2.0 TDI Diesel 136 Dal 2005 al 2009 BVH Consultare
SHARAN 2.0 TDI Diesel 140 Dal 2005 al 2009 BRT Consultare
SHARAN 2.8 Benzina 174 Dal 1995 al 2000 AAA Consultare
SHARAN 2.8 Benzina 174 Dal 1998 al 2000 AMY Consultare

Il turbocompressore VOLKSWAGEN SHARAN è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.

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