Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per TOYOTA LITEACE

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
LITEACE 1.3	Benzina	54	Dal 1979 al 1985	4K	Consultare
LITEACE 1.3	Benzina	57	Dal 1979 al 1985	4KC	Consultare
LITEACE 1.3	Benzina	58	Dal 1979 al 1985	4K	Consultare
LITEACE 1.3	Benzina	58	Dal 1979 al 1985	4KC	Consultare
LITEACE 1.5	Benzina	65	Dal 1985 al 1988	5K	Consultare
LITEACE 1.5	Benzina	67	Dal 1985 al 1988	5KC	Consultare
LITEACE 1.5	Benzina	67	Dal 1988 al 1992	5K	Consultare
LITEACE 1.5	Benzina	67	Dal 1990 al 1992	5KC	Consultare
LITEACE 1.5	Benzina	69	Dal 1985 al 1988	5K	Consultare
LITEACE 1.5	Benzina	69	Dal 1985 al 1986	5K	Consultare
LITEACE 1.5	Benzina	69	Dal 1992 al 1994	5K	Consultare
LITEACE 1.6	Benzina	0	Dal 1984 al 1985	1Y	Consultare
LITEACE 1.8	Benzina	78	Dal 1983 al 1985	2YC	Consultare
LITEACE 1.8	Benzina	78	Dal 1984 al 1985	2YC	Consultare
LITEACE 1.8	Benzina	78	Dal 1985 al 1988	2YC	Consultare
LITEACE 1.8 DIESEL	Diesel	65	Dal 1982 al 1985	1C	Consultare
LITEACE 1.8 DIESEL	Diesel	64	Dal 1985 al 1988	1C	Consultare
LITEACE 2.0	Benzina	78	Dal 1990 al 1992	2YC	Consultare
LITEACE 2.0	Benzina	86	Dal 1986 al 1988	3YC	Consultare
LITEACE 2.0 DIESEL	Diesel	72	Dal 1988 al 1992	2C	Consultare

La funzione degli iniettori TOYOTA LITEACE è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.