| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| TOWNACE 1.2 | Benzina | 0 | Dal 1976 al 1982 | 3KJ | Consultare |
| TOWNACE 1.3 | Benzina | 0 | Dal 1978 al 1982 | 4KJ | Consultare |
| TOWNACE 1.6 | Benzina | 0 | Dal 1976 al 1982 | 2TJ | Consultare |
| TOWNACE 1.6 | Benzina | 0 | Dal 1978 al 1982 | 12RJ | Consultare |
| TOWNACE 1.8 | Benzina | 75 | Dal 1978 al 1982 | 13TU | Consultare |
| TOWNACE 1.8 | Benzina | 0 | Dal 1976 al 1982 | 2T | Consultare |
| TOWNACE 2.0 | Benzina | 88 | Dal 1992 al 2001 | 3YC | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.0I | Benzina | 131 | Dal 1996 al 2001 | 3SFE | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.0I 16V | Benzina | 131 | Dal 1996 al 2001 | 3SFE | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.0I 16V 4WD | Benzina | 131 | Dal 1996 al 2001 | 3SFE | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.0I 4WD | Benzina | 131 | Dal 1996 al 2001 | 3SFE | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.2 DIESEL TURBO | Diesel | 91 | Dal 1996 al 1998 | 3CT | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.2 DIESEL TURBO | Diesel | 94 | Dal 1998 al 2001 | 3CTE | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.2 DIESEL TURBO 4WD | Diesel | 91 | Dal 1996 al 1998 | 3CT | Consultare |
| TOWNACE NOAH 2.2 DIESEL TURBO 4WD | Diesel | 94 | Dal 1998 al 2004 | 3CTE | Consultare |
| TOWNACE TRUCK 1.3 | Benzina | 58 | Dal 1986 al 1990 | 4K | Consultare |
| TOWNACE TRUCK 1.5 | Benzina | 69 | Dal 1990 al 1999 | 5K | Consultare |
| TOWNACE TRUCK 1.8 | Benzina | 79 | Dal 1986 al 1999 | 2Y | Consultare |
| TOWNACE TRUCK 1.8 4WD | Benzina | 79 | Dal 1986 al 1999 | 2Y | Consultare |
| TOWNACE TRUCK 1.8I | Benzina | 82 | Dal 1999 al 2006 | 7KE | Consultare |
La pompa di iniezione TOYOTA TOWNACE è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.
L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.
La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.
Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.