Vendita di turbine nuovi e rigenerati per TOYOTA COROLLA

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
COROLLA 1.1	Benzina	73	Dal 1967 al 1969	KB	Consultare
COROLLA 1.2	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	3K	Consultare
COROLLA 1.2	Benzina	Da 73 a 84	Dal 1970 al 1978	3K	Consultare
COROLLA 1.2 SEDAN	Benzina	Da 54 a 58	Dal 1972 al 1977	3KB	Consultare
COROLLA 1.2 SEDAN	Benzina	Da 54 a 58	Dal 1974 al 1979	3KH	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 58 a 61	Dal 1978 al 1982	4K	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 60 a 65	Dal 1980 al 1987	4K	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	68	Dal 1984 al 1985	2AL	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	68	Dal 1985 al 1988	2EL	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	72	Dal 1988 al 1993	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	72	Dal 1988 al 1994	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	75	Dal 1993 al 1995	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	75	Dal 1996 al 1999	2E	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	68	Dal 1985 al 1989	2AC	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 58 a 61	Dal 1980 al 1981	4K	Consultare
COROLLA 1.3	Benzina	Da 61 a 67	Dal 1980 al 1985	4K	Consultare
COROLLA 1.3 12V	Benzina	73	Dal 1987 al 1991	2E	Consultare
COROLLA 1.3 12V HATCBACK	Benzina	75	Dal 1992 al 1995	2E	Consultare
COROLLA 1.3 12V HATCHBACK	Benzina	75	Dal 1992 al 1995	2E	Consultare
COROLLA 1.3 12V HATCHBACK	Benzina	Da 72 a 82	Dal 1987 al 1992	2E	Consultare

Il turbocompressore TOYOTA COROLLA è un componente che sfrutta i gas in uscita dai cilindri del motore (generati dalla combustione del carburante) per azionare una turbina, posizionata sul collettore di scarico.

Questo sistema è noto con il nome di sovralimentazione ed il suo vantaggio è quello di aumentare il rendimento del motore, sia che si tratti di un motore alimentato a benzina, sia diesel.

Il suo funzionamento consiste nel comprimere l’aria prima che entri nei cilindri, dove si mescola con il combustibile, migliorando ed arricchendo la miscela dando più potenza al motore.

Le parti principali del turbocompressore sono appunto, come indica il suo nome, la turbina ed il compressore, le quali sono montate sullo stesso asse. I gas di scarico, uscendo dai cilindri, azionano la turbina la quale farà girare il compressore, ad essa solidale.

Recentemente, nei motori diesel, è stata introdotta una tipologia di turbocompressore particolare, denominato a geometria variabile. Questo permette di aumentare o diminuire l’azione dei gas di scarico sulla turbina, regolando così la pressione di sovralimentazione. L’impiego della geometria variabile non è possibile nei motori a benzina, a causa dell’elevata temperatura dei gas di scarico.