| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| PARATI I 1.6 | Benzina | 72 | Dal 1984 al 1989 | UC | Consultare |
| PARATI I 1.6 | Benzina | 72 | Dal 1993 al 1995 | UN | Consultare |
| PARATI I 1.6 | Benzina | 73 | Dal 1989 al 1993 | UZ | Consultare |
| PARATI I 1.6 D | Diesel | 54 | Dal 1984 al 1989 | BE | Consultare |
| PARATI I 1.8 | Benzina | 87 | Dal 1989 al 1995 | UD | Consultare |
| PARATI I 1.8 | Benzina | 90 | Dal 1989 al 1995 | UD | Consultare |
| PARATI II 1.0MI 16V | Benzina | 71 | Dal 1997 al 1999 | AZP | Consultare |
| PARATI II 1.6I | Benzina | 76 | Dal 1995 al 1996 | UNC | Consultare |
| PARATI II 1.6MI | Benzina | 88 | Dal 1996 al 1999 | UNF | Consultare |
| PARATI II 1.8I | Benzina | 91 | Dal 1995 al 1996 | UDB | Consultare |
| PARATI II 1.8MI | Benzina | 98 | Dal 1996 al 1999 | UDH | Consultare |
| PARATI II 2.0I | Benzina | 109 | Dal 1995 al 1996 | UQD | Consultare |
| PARATI II 2.0MI | Benzina | 120 | Dal 1996 al 1999 | UQG | Consultare |
| PARATI II 2.0MI 16V | Benzina | 146 | Dal 1996 al 2000 | AJE | Consultare |
| PARATI II GTI 2.0 MI 16V | Benzina | 145 | Dal 1996 al 2000 | AJE | Consultare |
| PARATI III 1.0MI 16V | Benzina | 71 | Dal 1999 al 2003 | AZP | Consultare |
| PARATI III 1.0MI 16V TURBO | Benzina | 112 | Dal 2000 al 2004 | ASW | Consultare |
| PARATI III 1.6MI | Benzina | 88 | Dal 1999 al 2005 | UNF | Consultare |
| PARATI III 1.6MI TOT FLEX | Benzina | Da 97 a 99 | Dal 2003 al 2005 | BJF | Consultare |
| PARATI III 1.6MI TOTAL FLEX | Benzina | Da 97 a 99 | Dal 2003 al 2005 | BJF | Consultare |
La pompa di iniezione VOLKSWAGEN PARATI è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.
L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.
La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.
Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.