Vendita di pompe iniezione nuove e rigenerate per VOLKSWAGEN PASSAT

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
PASSAT	Benzina	60	Dal 1974 al 1975	ZF	Consultare
PASSAT	Benzina	75	Dal 1974 al 1975	ZB	Consultare
PASSAT	Benzina	75	Dal 1975 al 1977	FS	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1974 al 1981	ZF	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1973 al 1978	ZA	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	FY	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1977 al 1978	ZF	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1978 al 1980	FZ	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1980 al 1983	FY	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1980 al 1983	FZ	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1983 al 1987	EP	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1973 al 1978	ZA	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	FY	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1977 al 1978	ZF	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1978 al 1980	FZ	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1980 al 1983	FY	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1980 al 1983	FZ	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1983 al 1987	EP	Consultare
PASSAT 1.5	Benzina	78	Dal 1974 al 1982	BR	Consultare
PASSAT 1.5	Benzina	75	Dal 1974 al 1976	ZB	Consultare

La pompa di iniezione VOLKSWAGEN PASSAT è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.