Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per VOLKSWAGEN PASSAT

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
PASSAT	Benzina	60	Dal 1974 al 1975	ZF	Consultare
PASSAT	Benzina	75	Dal 1974 al 1975	ZB	Consultare
PASSAT	Benzina	75	Dal 1975 al 1977	FS	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1974 al 1981	ZF	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1973 al 1978	ZA	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	FY	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1977 al 1978	ZF	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1978 al 1980	FZ	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	54	Dal 1980 al 1983	FY	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1980 al 1983	FZ	Consultare
PASSAT 1.3	Benzina	60	Dal 1983 al 1987	EP	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1973 al 1978	ZA	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1978 al 1980	FY	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1977 al 1978	ZF	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1978 al 1980	FZ	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	54	Dal 1980 al 1983	FY	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1980 al 1983	FZ	Consultare
PASSAT 1.3 VARIANT	Benzina	60	Dal 1983 al 1987	EP	Consultare
PASSAT 1.5	Benzina	78	Dal 1974 al 1982	BR	Consultare
PASSAT 1.5	Benzina	75	Dal 1974 al 1976	ZB	Consultare

La funzione degli iniettori VOLKSWAGEN PASSAT è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.