Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per VOLKSWAGEN GOLF

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
GOLF 1.6 DIESEL	Diesel	52	Dal 1984 al 1988	ME	Consultare
GOLF 1.6 DIESEL	Diesel	54	Dal 1988 al 1991	ME	Consultare
GOLF 1.6I	Benzina	102	Dal 1999 al 2009	AAJ	Consultare
GOLF 1.8	Benzina	Da 101 a 105	Dal 1984 al 1986	HT, RD	Consultare
GOLF 1.8	Benzina	86	Dal 1984 al 1987	GX	Consultare
GOLF 1.8	Benzina	90	Dal 1985 al 1987	GX	Consultare
GOLF 1.8	Benzina	Da 101 a 105	Dal 1984 al 1986	HT. RD	Consultare
GOLF 1.8	Benzina	105	Dal 1988 al 1991	RV	Consultare
GOLF 1.8	Benzina	107	Dal 1988 al 1991	PF	Consultare
GOLF 1.8 16V	Benzina	129	Dal 1988 al 1989	PL	Consultare
GOLF 2.0	Benzina	116	Dal 1995 al 1999	APK	Consultare
GOLF 2.0 16V	Benzina	136	Dal 1990 al 1991	9A	Consultare
GOLF 2.0 CABRIOLET	Benzina	116	Dal 1990 al 1999	APK	Consultare
GOLF 2.0 CABRIOLET	Benzina	116	Dal 1996 al 1998	ADC	Consultare
GOLF 2.0 CABRIOLET	Benzina	116	Dal 1994 al 1996	ABA	Consultare
GOLF 2.0 CABRIOLET	Benzina	116	Dal 1996 al 2006	ABA	Consultare
GOLF CITY 1.6	Benzina	75	Dal 1993 al 1997	1F	Consultare
GOLF I 1.1	Benzina	50	Dal 1978 al 1981	GG	Consultare
GOLF I 1.1	Benzina	50	Dal 1974 al 1979	FA	Consultare
GOLF I 1.1	Benzina	50	Dal 1979 al 1983	GG	Consultare

La funzione degli iniettori VOLKSWAGEN GOLF è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.