Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per VOLKSWAGEN TRANSPORTER

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
TRANSPORTER	Benzina	45	Dal 1984 al 1989	BG	Consultare
TRANSPORTER 1.2	Benzina	24	Dal 1950 al 1952	0	Consultare
TRANSPORTER 1.2	Benzina	30	Dal 1953 al 1960	0	Consultare
TRANSPORTER 1.2	Benzina	34	Dal 1960 al 1964	0	Consultare
TRANSPORTER 1.3	Benzina	44	Dal 1971 al 1975	AB, AR	Consultare
TRANSPORTER 1.3	Benzina	44	Dal 1971 al 1975	AB. AR	Consultare
TRANSPORTER 1.5	Benzina	42	Dal 1963 al 1965	0	Consultare
TRANSPORTER 1.5	Benzina	44	Dal 1965 al 1967	0	Consultare
TRANSPORTER 1.6	Benzina	50	Dal 1970 al 1979	AD, AS	Consultare
TRANSPORTER 1.6	Benzina	46	Dal 1970 al 1979	AF	Consultare
TRANSPORTER 1.6	Benzina	48	Dal 1967 al 1970	B	Consultare
TRANSPORTER 1.6	Benzina	50	Dal 1970 al 1979	AD. AS	Consultare
TRANSPORTER 1.6	Benzina	46	Dal 1979 al 1982	CZ	Consultare
TRANSPORTER 1.6	Benzina	50	Dal 1979 al 1982	CT	Consultare
TRANSPORTER 1.6 DIESEL	Diesel	54	Dal 1981 al 1989	BE	Consultare
TRANSPORTER 1.6 DIESEL	Diesel	50	Dal 1981 al 1987	CS	Consultare
TRANSPORTER 1.6 DIESEL TURBO	Diesel	69	Dal 1984 al 1992	JX	Consultare
TRANSPORTER 1.6 SYNCRO DIESEL TURBO	Diesel	69	Dal 1986 al 1992	JX	Consultare
TRANSPORTER 1.7	Benzina	67	Dal 1971 al 1973	CA	Consultare
TRANSPORTER 1.7 AUTOMATIC	Benzina	63	Dal 1972 al 1973	CE	Consultare

La funzione degli iniettori VOLKSWAGEN TRANSPORTER è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.