| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| GOL 1.3 | Benzina | 50 | Dal 1980 al 1981 | BY | Consultare |
| GOL 1.6 | Benzina | 76 | Dal 1982 al 1986 | UH | Consultare |
| GOL 1.6 | Benzina | 78 | Dal 1985 al 1989 | UN | Consultare |
| GOL 1.6 DIESEL | Diesel | 54 | Dal 1984 al 2006 | BE | Consultare |
| GOL 1.6I | Benzina | 87 | Dal 2003 al 2006 | BHJ | Consultare |
| GOL 1.8 | Benzina | 98 | Dal 1984 al 1987 | UDD | Consultare |
| GOL 1.9 DIESEL | Diesel | 69 | Dal 1998 al 2006 | BGG | Consultare |
| GOL I 1.0 | Benzina | 52 | Dal 1992 al 1996 | UZB | Consultare |
| GOL I 1.6 | Benzina | 73 | Dal 1989 al 1994 | UZ | Consultare |
| GOL I 1.6 | Benzina | 78 | Dal 1993 al 1994 | UN | Consultare |
| GOL I 1.6 D | Diesel | 54 | Dal 1981 al 1986 | BE | Consultare |
| GOL I 1.8 | Benzina | 98 | Dal 1987 al 1994 | UDD | Consultare |
| GOL I 2.0 GTI | Benzina | 120 | Dal 1988 al 1994 | UQA | Consultare |
| GOL II 1.0I | Benzina | 50 | Dal 1994 al 1996 | UZC | Consultare |
| GOL II 1.0MI | Benzina | 65 | 1999 | 0 | Consultare |
| GOL II 1.0MI 16V | Benzina | 69 | Dal 1997 al 1999 | AZP | Consultare |
| GOL II 1.0MI 8V | Benzina | 54 | Dal 1996 al 1999 | AZN | Consultare |
| GOL II 1.6 D | Diesel | 53 | Dal 1995 al 1997 | BE | Consultare |
| GOL II 1.6I | Benzina | 82 | Dal 1995 al 1996 | 0 | Consultare |
| GOL II 1.6I | Benzina | 76 | Dal 1994 al 1996 | UNC | Consultare |
La funzione degli iniettori VOLKSWAGEN GOL è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.
Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.
Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.
Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.