| Versione | Carburante | Cv | Anno di fab. | Motore | Informazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| TWINGO 1.0I | Benzina | 58 | Dal 2000 al 2006 | D7D 740 | Consultare |
| TWINGO 1.0I 16V | Benzina | 68 | Dal 2001 al 2006 | D4D 712 | Consultare |
| TWINGO 1.1 | Benzina | 60 | Dal 1997 al 2003 | D7F-700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1993 al 1996 | C3G 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1993 al 1997 | C3G 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1995 al 1996 | C3G 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | Da 54 a 60 | Dal 1996 al 2006 | D7F 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 54 | Dal 1996 al 2006 | D7F 700 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | Da 54 a 60 | Dal 1996 al 2006 | D7F 701 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1996 al 2006 | D7F 703 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1998 al 2006 | D7F 703 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1998 al 2006 | D7F 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1998 al 2006 | D7F 706 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 1999 al 2006 | D7F 703 EOBD | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2001 al 2006 | D7F 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2001 al 2006 | D7F 703 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2001 al 2006 | D7F 708 | Consultare |
| TWINGO 1.2I | Benzina | 58 | Dal 2004 al 2006 | D7F 708 | Consultare |
| TWINGO 1.2I 16V | Benzina | 75 | Dal 2000 al 2006 | D4F 702 | Consultare |
| TWINGO 1.2I 16V | Benzina | 75 | Dal 2000 al 2006 | D4F 704 | Consultare |
La testata dei cilindri RENAULT TWINGO è posizionata nella parte superiore del motore, sopra ad ogni cilindro, e la sua funzione è quella di garantire una perfetta chiusura delle camere di combustione.
Su di essa sono inoltre montati numerosi elementi, come le valvole di aspirazione e di scarico e i collettori, che terminano con delle flange per il fissaggio degli organi meccanici successivi.
La testata presenta al suo interno dei fori per la lubrificazione delle valvole per mezzo dell’olio motore e, nei motori dotati di raffreddamento a liquido, dei canali per la circolazione del refrigerante. Le testate dei motori alimentati a benzina sono dotate di fori filettati per l’inserimento delle candele di accensione, mentre nei motori diesel questi fori fungono da sede per gli iniettori del carburante.
Nel corso degli anni, le caratteristiche delle testate sono state via via modificate, per raggiungere prestazioni e livelli di efficienza sempre maggiori.