Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per FORD FALCON

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
FALCON	Benzina	Da 68 a 95	Dal 1960 al 1962	144 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	Da 82 a 102	Dal 1962 al 1964	170 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	Da 105 a 125	Dal 1968 al 1969	188 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	125	1988	A	Consultare
FALCON	Benzina	Da 116 a 132	Dal 1972 al 1973	200 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	122	Dal 1984 al 1987	V	Consultare
FALCON	Benzina	Da 125 a 141	Dal 1968 al 1969	221 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	163	Dal 1988 al 1989	D	Consultare
FALCON	Benzina	189	Dal 1988 al 1989	P	Consultare
FALCON	Benzina	213	Dal 1998 al 2000	H	Consultare
FALCON	Benzina	223	Dal 2000 al 2001	X	Consultare
FALCON	Benzina	Da 132 a 158	Dal 1972 al 1973	250 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	140	Dal 1984 al 1987	W	Consultare
FALCON	Benzina	163	Dal 1984 al 1987	T	Consultare
FALCON	Benzina	Da 204 a 211	Dal 1966 al 1968	289 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	223	Dal 1972 al 1973	302 CU.IN	Consultare
FALCON	Benzina	238	Dal 1998 al 2000	Z	Consultare
FALCON	Benzina	272	Dal 1992 al 1993	J	Consultare
FALCON	Benzina	190	Dal 1972 al 1973	351 CU.IN	Consultare
FALCON 2.3	Benzina	Da 68 a 95	Dal 1960 al 1962	144CUIN	Consultare

La funzione degli iniettori FORD FALCON è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.