Vendita di iniettori nuovi e rigenerati per FORD FIESTA

Versione	Carburante	Cv	Anno di fab.	Motore	Informazioni
FIESTA 1.0I	Benzina	39	Dal 1996 al 1999	C4A	Consultare
FIESTA 1.0I	Benzina	65	Dal 1999 al 2006	C4E	Consultare
FIESTA 1.0I	Benzina	67	Dal 2002 al 2006	CAJA	Consultare
FIESTA 1.0I FLEX	Benzina	Da 71 a 73	2006	0	Consultare
FIESTA 1.0I SUPERCHARGER	Benzina	95	Dal 2002 al 2006	CPJA	Consultare
FIESTA 1.25I	Benzina	82	Dal 2008 al 2012	SNJB	Consultare
FIESTA 1.3 I	Benzina	60	Dal 1997 al 1999	J6B	Consultare
FIESTA 1.3 I	Benzina	60	Dal 1997 al 1999	0	Consultare
FIESTA 1.3 I	Benzina	60	Dal 1997 al 2000	0	Consultare
FIESTA 1.3 I	Benzina	75	Dal 2003 al 2004	0	Consultare
FIESTA 1.3I	Benzina	60	Dal 1996 al 1999	J4E	Consultare
FIESTA 1.3I	Benzina	69	Dal 2003 al 2006	JL474QA	Consultare
FIESTA 1.4 I	Benzina	75	Dal 1998 al 2000	0	Consultare
FIESTA 1.4 I	Benzina	75	Dal 2000 al 2004	0	Consultare
FIESTA 1.4 I	Benzina	82	Dal 2004 al 2006	0	Consultare
FIESTA 1.4 TDCI	Diesel	68	Dal 2003 al 2009	F6JC	Consultare
FIESTA 1.4 TURBODIESEL	Diesel	68	Dal 2005 al 2009	DURATORQ	Consultare
FIESTA 1.4I	Benzina	82	Dal 2005 al 2009	DURATEC	Consultare
FIESTA 1.4I 16V	Benzina	90	Dal 1996 al 1999	FHC	Consultare
FIESTA 1.6 I	Benzina	95	Dal 2000 al 2004	0	Consultare

La funzione degli iniettori FORD FIESTA è quella di polverizzare il combustibile ed iniettarlo nella camera di combustione. Lo stato degli iniettori è molto importante per una resa ottimale del motore, motivo che rende fondamentale eseguire una manutenzione corretta, periodica e diagnostica di questi componenti.

Originariamente, questo organo meccanico fu inventato da Henry Giffard, per iniettare l’acqua nelle caldaie a vapore, nell’anno 1858.

Il funzionamento di questo sistema nei motori a scoppio è abbastanza complesso: il combustibile che arriva dalla pompa di iniezione raggiunge la parte superiore dell’iniettore (camera toroidale), chiude l’ago ed aumenta così la pressione del carburante al suo interno. Quando la pressione raggiunge un valore sufficientemente elevato, l’ago si alza e il combustibile viene iniettato nella camera di scoppio. Al diminuire della pressione, l’ago si richiude terminando la fase di iniezione.

Questa tecnologia di iniezione viene impiegata in tutti i motori Diesel, in quanto questi richiedono che il carburante sia nebulizzato all’interno della camera nel momento della combustione.