Pompe iniezione per FORD Explorer

Versione Carburante Cv Anno di fab. Motore Informazioni
EXPLORER 2.3I Benzina 0 Dal 1993 al 1999 A Consultare
EXPLORER 3.0I Benzina 147 Dal 1993 al 1999 U Consultare
EXPLORER 4.0 Benzina 205 Dal 2000 al 2006 0 Consultare
EXPLORER 4.0 I Benzina 207 Dal 1996 al 1998 X MPI Consultare
EXPLORER 4.0I Benzina 162 Dal 1992 al 1996 0 Consultare
EXPLORER 4.0I Benzina 162 Dal 1996 al 1999 VZA Consultare
EXPLORER 4.0I Benzina 162 Dal 1999 al 2001 VZA Consultare
EXPLORER 4.0I Benzina 165 Dal 1992 al 1996 X Consultare
EXPLORER 4.0I Benzina Da 204 a 214 Dal 1996 al 2006 X MPI Consultare
EXPLORER 4.0I Benzina 214 Dal 2001 al 2003 2ZA Consultare
EXPLORER 4.0I Benzina 214 Dal 2003 al 2006 2ZA Consultare
EXPLORER 4.0I 4WD Benzina 213 Dal 2001 al 2003 E Consultare
EXPLORER 4.0I 4X4 Benzina Da 147 a 162 Dal 1991 al 1996 0 Consultare
EXPLORER 4.0I 4X4 FFV Benzina 213 Dal 2000 al 2005 0 Consultare
EXPLORER 4.0I FFV Benzina 213 Dal 2000 al 2005 0 Consultare
EXPLORER 4.6I Benzina 242 Dal 1996 al 2003 0 Consultare
EXPLORER 4.6I Benzina 242 Dal 2003 al 2006 4ZA Consultare
EXPLORER 4.6I 4X4 Benzina 242 Dal 2001 al 2005 0 Consultare
EXPLORER 5.0I Benzina 218 Dal 1995 al 2001 0 Consultare
EXPLORER 5.0I Benzina 218 Dal 1995 al 2006 P SFI Consultare

La pompa di iniezione FORD EXPLORER è l’organo meccanico per mezzo del quale, nei motori Diesel, il carburante arriva agli iniettori, per poi essere immesso nelle camere di scoppio.

L’ideatore della pompa di iniezione fu il tedesco Robert Bosch, nel 1925, il quale diede inizio all’impiego dei motori Diesel in ambito automobilistico, ma non solo.

La funzione della pompa è regolare la portata di combustibile agli iniettori ed aumentarne la pressione a valori adeguati per la corretta alimentazione del motore ai veri regimi di giri. Il processo di pressurizzazione inizia nei condotti ad alta pressione, la cui funzione è quella di trasportare il combustibile dal serbatoio alla camera di scoppio: in questo tragitto il carburante viene pressurizzato per mezzo della pompa di alimentazione e, passando attraverso dei filtri, ripulito dalle impurità.

Una volta raggiunta la pompa di iniezione, questo viene immesso nella camera di combustione per mezzo degli iniettori e miscelato con l’aria e ad un’alevatissima pressione (fino a 1600 bar nei motori con iniezione common rail). La miscela aria-combustibile, nebulizzata all’interno della camera di scoppio, una volta compressa esplode, grazie all’elevata temperatura che raggiunge, e sprigione l’energia termica necessaria per il funzionamento del motore.

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